如何解决汽车衡的角差问题?

汽车衡就是我们通常所说的地磅，很多的场合都需要使用到汽车衡，比如说在建筑工地上，粮油收购站上，物流中心，高速公路等等。在安装后或者使用时，有时会出现汽车衡角差，那么我们如何避免或者如何解决汽车衡的角差问题呢。恒盛高科带您来了解一下。

首先，我们来看一下，汽车衡角差是什么？

所谓的汽车衡角差就是地磅在四角称重的偏差，正常的汽车衡同一物品在四角称重显示的重量是一样的，如果四角称重显示的读数不一样，那么就必须调整角差。

为什么会出现汽车衡角差？

1)称重显示器本身具有很高的灵敏度。

2)称重传感器并联电路输出阻抗低，抗干扰能力强。并联电路对传感器来讲必须使输出灵敏度公差要小；输出阻抗平均偏差要小；输出灵敏度与阻抗之比要相等。

3)秤体设计缺陷。

4)土建基础承载力不够。

5)秤体安装不当。

汽车衡施工单位的素质、技术能力、施工质量各不相同，因此导致施工后出现很多误差，影响汽车衡的安装调试，出现汽车衡角差问题。

出现角差怎么办？如何调整汽车衡角差？

对于大容量地磅来说，典型的结构是将称重传感器（简称传感器，下同）安装在秤台的四个角，将各个传感器用接线盒连接起来，累加所有传感器的输出，然后输出给称重仪表，除了信号累加功能外，接线盒的另一个重要作用是让人对秤的角差进行调整，目前称重行业一共有三种主流的角差调整方式，各有利弊，对传感器的性能要求也不一样。如下介绍：

1、多模拟传感器连接模型

为了保证输入阻抗的对称性，需要在正负激励端各串入一个电位器，并且必须严格保证这两个电位器的调整值一致，否则会造成各个传感器的共模输出电压不同，造成整秤的零点奇异。另外，该方法对传感器的输出对称性要求也很高，因此，这种方法应用很少。

2、输出端并联电位器法

在每个传感器的输出端并联了一个电位器（典型值为200k)，为了防止电位器调到0对传感器产生影响，在电位器上串联了一个100K的固定电阻。在每个传感器的两条输出线上都串联了一个2.5K的固定电阻，称为隔离电阻。经过隔离电阻阻的各个传感器的输出并联后接到仪表。

3、调输出阻抗式法

采用这种方法的接线盒原理，在每个传感器的两根输出线上都串入一个可调电位器，用来调整传感器的输出阻抗在调整时，应保证两个电位器的值想同，使得两根输出线上的输出阻抗对称。在实际的接线盒产品中，在每个电位器旁并联了一个固定电阻，这个固定电阻的温度系数与电位器的相反，起到温度补偿作用，另一方面也起到改变电位器阻值调整范围的作用。

采用哪种调角差方式，与企业的产品传统有关，与秤产品的精度有关，也与所采用的传感器特性有关，需要统筹考虑。

数字式汽车衡，用砝码压角，在仪表里调角差至每个角一样。一般用户没有砝码，用叉车代替完成。

模拟式汽车衡用砝码压角，在接线盒里调电位器调角差至每个角一样，一般用户没有砝码，用叉车代替完成。目前模拟式称重传感器是依靠接线盒的电位器来调节。调节方式分为两种：供桥信号调节和输出信号调节。从实际的使用角度来讲我本人倾向于使用供桥信号调节，它的优势在于调节范围大、易用万用表测试调节结果。但是从对整个精度来讲我倾向于使用调节信号输出。

如果是汽车衡角差很大的情况，那么就比较麻烦，重做基础一般都不太可能，只能通过在特定的预埋件上垫上厚度不等的钢板，以阶级汽车衡基础传感器预埋件高度不同问题，但是需要注意的是，垫上多层钢板的在今后使用中钢板会容易移位，导致汽车衡称重不准或是无法称重。最好测量好需要垫的钢板厚度，使用一块最好，而且有条件的可以和预埋件进行焊接处理，防止使用中移位。

那么，如果是汽车衡角差很多，则可以通过调整称重仪表的内码来修正(内码差异不大于400)，调整称重仪表内码控制每个称重传感器角差不超过一个分度值度。如果发现单个受力点基础上出现水平上的角度差，那必须要重新调整基础板的水平度。

在使用时若发现产品重量重在汽车衡上称重，称重数据发生故障、不精准的故障，使得显示器数据不能调为0，那我们需要查看产品秤台上的强度是否坚固，连接位是否卡死，不仅需要加固还需将电子汽车衡的秤台间隙调为自由状态，否则将影响数字式电子汽车衡的称重精度(精确度)或是直接无法使用。